6LTAA8.9 - G3 mootor on hoolikalt disainitud diiselmootoritele, pakkudes stabiilseks tööks kindlat võimsust.
Generaatorikomplekti tööpõhimõte põhineb energia muundamise seadusel, mille käigus muudetakse erinevad energiavormid, nagu keemiline energia, mehaaniline energia, hüdroenergia, tuuleenergia ja tuumaenergia, spetsiaalsete seadmete abil elektrienergiaks. Energia muundamise protsess on erinevat tüüpi generaatorikomplektide puhul erinev, kuid üldiselt järgib see põhiteed energiasisendist mehaanilise energia tootmiseni ja seejärel elektrienergia väljundini.
meie toote eelised
Võimas väljundvõimsus
Suur võimsusvahemik
Suurepärane pöördemomendi jõudlus
Stabiilne ja usaldusväärne töö
Täiustatud kütuse sissepritsesüsteem
Pika{0}}löögi tehnoloogia eelised
1500 p/min juures ulatub ooterežiimi võimsus 240 kW (umbes 322 hj), baasvõimsus 220 kW (295 hj) ja pidev võimsus püsib stabiilselt 180 kW (241 hj). 1800 p/min juures kasvab ooterežiimi võimsus veelgi 258 kW-ni (346 hj), baasvõimsus ulatub 235 kW-ni (315 hj) ja pidevvõimsus 190 kW-ni (255 hj). Nii laia ja jõulise võimsusvahemikuga saab 6LTAA8.9-G3 mootor hõlpsalt hakkama nõudlike rakendustega, alates igapäevasest stabiilsest toiteallikast kuni suure koormuse nõudmiseni tipptundidel ja isegi hädaolukorra varutoiteallikana, et tulla toime voolukatkestustega. See tagab stabiilse toiteallika ja vastab erinevatele nõudlikele toitenõuetele.
Võrreldes sarnaste mootoritega saavutab 6LTAA8.9-G3 mootor väiksema kütusekulu, saavutades samal ajal sama väljundvõimsuse. Näiteks, töötades kiirusel 1500 p/min ja pakkudes 180 kW pidevat võimsust, kulutab see vaid ligikaudu 43 liitrit kütust tunnis, vähendades tõhusalt diiselgeneraatorikomplekti igapäevaseid kasutuskulusid, parandades energiatõhusust ja pakkudes kasutajatele säästlikumat energialahendust.
6LTAA8.9-G3 mootor on varustatud Boschi sees oleva kütusepumbaga. See süsteem pihustab kõrgsurve sissepritse tingimustes kütuse peenemateks osakesteks, saavutades ühtlasema ja täielikuma põlemise, vähendades oluliselt energiakadu.
Mootoril 6LTAA8.9-G3 on integreeritud õli-veetorustik, mis asendab traditsioonilisi voolikuühendusi. See välistab lekkeohu ning suurendab oluliselt jahutus- ja määrimissüsteemide efektiivsust. Suure koormuse ja pika töötamise ajal tagab see süsteem, et kõik mootori komponendid säilitavad optimaalse töötemperatuuri ja määrimise, vähendades tõhusalt komponentide kulumist ja pikendades mootori tööiga.
Laadurülekanded hõlmavad tavaliselt hüdraulilist, mehaanilist ja jõuülekannet. Mehaaniline jõuülekanne hõlmab nelja planetaarkäiku, pidureid ja sidurit. Vastavate komponentide olekust, kiirussuhetest, väljundkomponentidest ja efektiivsusest lähtuvalt vastutavad kaks planetaarülekannet juhtimise ja kaks kiiruse muutmise eest. Hüdrauliline jõuülekanne, mis hõlmab muutuvat mootorit ja muutuvat pumpa, saavutab peamiselt mehaanilise astmeta kiiruse muutmise, muutes servoklapi juhtimisel pöördeplaadi nurka. Kui laadur on käigul 1 ja 2, siis võimsuse kombineerimisel moodustavad planetaarülekanded E ja F diferentsiaalülekandesüsteemi, mis annab vastavalt komponentide 7 ja 8 kaudu sisendpöördemomendi. Kaks peamist ülekandejõudu, mehaaniline ja hüdrauliline, väljastatakse seejärel läbi 10. Kui laadur on käigul N, on F diferentsiaalkäigukast, käigud 8 ja 9 vastutavad vastavalt hüdrauliliste ja mehaaniliste ülekandejõudude sisestamise eest ning kombineerivad need 10 kaudu. Teaduslikud arvutused ja kinemaatiline analüüs näitab, et kui hüdrauliline jõuülekandesüsteem töötab tegeliku kiirusega. Sel hetkel muundab laaduri mootor kogu oma võimsuse mehaaniliseks ülekandevõimsuseks, maksimeerides ülekandevõimsust. Selle tulemuseks on ka lihtsam käiguvahetus, parem sisselaskevõime, suurem kütusesäästlikkus ja sujuvam töö. See näitab lainerõhu mehaanilise ülekandesüsteemi ideaalset rakendamist laadurites.
Kuum tags: 6ltaa8.9 - g3 diiselmootor, Hiina6ltaa8.9 - g3 diiselmootorite tootjad, tarnijad
