Suures jõuseadmete maailmas paistab QSL8.9-C325 mootor silma oma silmapaistva jõudluse poolest, muutudes ideaalseks jõuallikaks paljude rakenduste jaoks.
Ehitussõiduki mootoril QSL8.9-C325 on kuuesilindriline konstruktsioon, mille töömaht on 8,9 liitrit. Selle 114 mm ava, 145 mm käik ja 17,7:1 surveaste loovad tugeva aluse erakordseks jõudluseks. Nimikiirusel annab see jõulise 239 kW (325 hj) ja tipppöördemomendi 1260 Nm pööretel 1400 p/min, mistõttu on see võimeline hõlpsasti toime tulema paljudes keerulistes töötingimustes, alates rasketest masinatest ehitusplatsidel kuni suurte seadmeteni kaevandustöödel.
Ehitussõiduki mootor QSL8.9-C325 kasutab täiustatud ühisanumsissepritsesüsteemi, mis juhib täpselt kütuse sissepritse kogust ja ajastust täielikuks põlemiseks. See mitte ainult ei suurenda mootori võimsust, vaid vähendab ka kütusekulu, saavutades kõrge energiatõhususe. Koos turboülelaadimise ja vahejahutustehnoloogiaga pääseb see silindritesse põlemiseks rohkem õhku, suurendades veelgi võimsust, vähendades samal ajal tõhusalt heitkoguseid, järgides rangeid Tier/Euro III heitestandardeid ja pakkudes suurepäraseid keskkonnamõjusid.
Tööstuslikust tootmisest transpordini, toiteallikast ehitusmasinateni – ehitussõidukite mootor QSL8.9-C325 tagab teie seadmetele stabiilse ja tõhusa võimsuse oma silmapaistva võimsuse, hea kütusesäästu, usaldusväärse kvaliteedi ja laialdase keskkonnaga kohanemisvõimega, mistõttu on see usaldusväärne valik.
Diiselmootoriga ühendusvarras koosneb kolmest osast: suurest otsast, varda korpusest ja väikesest otsast. Suur ots on eraldi, üks pool on varda korpusega lahutamatu ja teine pool moodustab ühendusvarda korgi. Ühendusvarda kork kinnitatakse väntvõlli peavarda külge poltide ja mutritega. Ühendusvarda võlli mitte-perpendikulaarsus peaks olema väiksem kui nihe sümmeetriliste pindade vahel väikeses ja suures otsas ning vastavate võlli sümmeetriliste pindade vahel. Suurte ja väikeste otsaavade keskjoonte nihe peaks olema väiksem kui 1.
Esiteks tuleb tagada paralleelsus suurte ja väikeste otsaavade keskjoonte vahel, et tagada ühendusvarda tõrgeteta töö ning vältida väntvõlli ja laagrite kriimustamist. Teiseks tuleb tagada kahe otspinna paralleelsus ning kahe otspinna keskjoonte ja kahe ava keskjoonte vaheline perpendikulaarsus, et vältida väntvõlli tasakaalustusraskuse kriimustamist töö ajal, vähendades seeläbi müra ja säilitades stabiilsust. Kolmandaks tuleb tagada ühendusvarda korpuse ja kaane ühenduspindade sobivus ja sobivus, et tagada suure otsaava silindrilisus ja vältida laagrite kriimustamist. Neljandaks tuleb tagada suurte ja väikeste otsaavade keskjoonte vaheline kaugus. Kui seda vahemaad ei järgita, ei ole mootori gaasi surveaste ega muud parameetrid töötamise ajal tagatud.
Kuum tags: qsl8.9-c325 ehitussõidukite mootor, Hiinaqsl8.9-c325 ehitussõidukite mootoritootjad, tarnijad
