Diiselmootori tööpõhimõte on järgmine: tsükli kaudu, mis koosneb neljast löögist, nimelt tarbimisest, kokkusurumisest, tööst (põlemisest ja laienemisest) ja heitgaasidest, kasutatakse diislikütuse enesetõrje karakteristikuid kütusepõletuse realiseerimiseks kõrgsurveõhus ja juhtida kolb liikumist, muutes termiliseks energiaks mehaaniliseks energiaks.
Järgnev on üksikasjalik protsess:
Intuke insult
Kolv liigub allapoole, sisselaskeklapp avaneb ja õhk siseneb silindrisse õhufiltri kaudu. Sel ajal ei süstita diislikütust, sissehingatakse ainult puhas õhk.
kompressiooni insult
Kolv liigub ülespoole, sisselaske- ja väljalaskeventiilid sulguvad ning õhk surutakse kõrgele temperatuurile ja kõrge rõhu olekule (survesuhe võib ulatuda üle 14: 1, mis ületab bensiinimootorite 9: 1). Sel ajal võib temperatuur ulatuda enam kui 500 kraadi Celsiuseni, luues diislikütuse enesetõrje tingimused.
POORT LÕPP
Kui kolb läheneb ülemisele surnud keskusele, pihustab injektor pihustatud diislikütust otse silindrisse kõrgsurvega (tavaliselt üle 200 baari). Pärast seda, kui diislikütus on segatud kõrgtemperatuuriga õhuga, saab see iseenesest ja laieneb, surudes kolbi allapoole ja teisendades lineaarse liikumise väntvõlli pöörlemisliikumiseks läbi väntühenduse varda mehhanismi.
Exhaust insult
Kolv liigub uuesti ülespoole, heitgaasi klapp avaneb ja heitgaas pärast põlemist lastakse silindrist välja, et järgmiseks tsükliks valmistuda.
Core erinevus See funktsioon annab sellele madala kiiruse ja suure pöördemomendi eelise ning seda kasutatakse sageli raskekoorma stsenaariumide, näiteks veoautode ja laevade korral.
